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Über den WolkenFliegen in FrankenAnschnallen, abheben, durchstarten!
Der Traum vom Fliegen ist schon so alt wie die Menschheit selbst. Heute gibt es zahlreiche Möglichkeiten, die Welt von oben zu betrachten: Ob gleitend durch die Wolken, angetrieben von Rotoren oder getragen vom Wind.
Eine Reise durch Frankens Fliegerkultur.
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Mehr als nur heiße Luft
Aufblasen, hochsteigen und im Heißluftballon durch die Wolken fahren
Im Aufwind
Segelflieger auf der Suche nach der Welle
Der erste Motorflug
Gustav Weißkopf - der fliegende Franke
Ich bin Pilot
Die Männer hinter dem Steuer
Grenzenlose Freiheit
Fliegen mit dem Schirm
Segelfliegen
SegelfliegerIm AufwindAuf der Suche nach der Welle
Beinahe lautlos und ohne Abgase bewegen sich Segelflugzeuge am Himmel. Der Pilot verbündet sich mit der Luft, fliegt in ihr und versucht ihre Dynamik zu nutzen.
Ein Fluganfänger und ein Weltrekordhalter teilen die Leidenschaft für das Fliegen mit dem Antrieb Wind.
Ein Fluganfänger und ein Weltrekordhalter teilen die Leidenschaft für das Fliegen mit dem Antrieb Wind.
Gerade erst gestartet
Jan Heinig (17) darf seit einigen Monaten alleine fliegen.
Seit seiner Kindheit verbringt er jedes Wochenende auf dem Flugplatz des Aeroclub Ansbach.
Uns verrät der angehende Abiturient wie ein Segelflug abläuft und was Fliegen für ihn bedeutet.
Seit seiner Kindheit verbringt er jedes Wochenende auf dem Flugplatz des Aeroclub Ansbach.
Uns verrät der angehende Abiturient wie ein Segelflug abläuft und was Fliegen für ihn bedeutet.
Klaus Ohlmann im Interview"Ziele sind wichtiger als Zahlen"Er überquerte den Mount Everest und flog über 3.000 Kilometer am Stück in einem Segelflugzeug. Klaus Ohlmann (65), gebürtiger Franke, ist in der Flugsport-Szene eine feste Größe. Mittlerweile arbeitet der gelernte Zahnarzt zusammen mit verschiedenen Instituten an der Erforschung der Lüfte.
Wie sind Sie zum Segelfliegen gekommen?
Schon als kleiner Junge haben mich Flugzeuge sehr begeistert. Die Holzflieger meines Nachbarn, die Kunststoffflugzeuge des örtlichen Flugplatzes oder als ich zum ersten Mal in ein Motorflugzeug stieg. Es war faszinierend, aber es sei nichts für mich, sagte meine Mutter. Fliegen sei nur etwas für reiche Leute. Wir waren damals fünf Kinder und keine sehr begüterte Familie. Doch nach langem Bitten und Betteln erfüllte sich mein größter Traum. Mit zehn Jahren durfte ich in einem Segler mitfliegen. Da war es endgültig um mich geschehen. Als ich dann den Beruf des Zahnarztes erlernte, trat ich einen Verein bei und bemerkte schnell: Es ist überhaupt nicht teuer.
Heute gelten Sie als einer der erfolgreichsten Segelflieger überhaupt. Warum?
Nur wenn es um Rekorde geht. Da habe ich so viele wie kein anderer. An Wettbewerbsflügen habe ich aber häufig nur wenig Spaß. Ich will so weit und lange wie möglich fliegen und nicht möglichst schnell an einen bestimmten Punkt. So wie 2003 als ich den Weltrekord im Segelflug aufgestellt habe. Es war das einzige Mal in meinem Leben, dass ich 3.000 Kilometer geflogen bin. Das ist selbst für mich faszinierend, da 1.000 bis 1.500 Kilometer für einen guten Segelflieger schon weit sind.
Schon als kleiner Junge haben mich Flugzeuge sehr begeistert. Die Holzflieger meines Nachbarn, die Kunststoffflugzeuge des örtlichen Flugplatzes oder als ich zum ersten Mal in ein Motorflugzeug stieg. Es war faszinierend, aber es sei nichts für mich, sagte meine Mutter. Fliegen sei nur etwas für reiche Leute. Wir waren damals fünf Kinder und keine sehr begüterte Familie. Doch nach langem Bitten und Betteln erfüllte sich mein größter Traum. Mit zehn Jahren durfte ich in einem Segler mitfliegen. Da war es endgültig um mich geschehen. Als ich dann den Beruf des Zahnarztes erlernte, trat ich einen Verein bei und bemerkte schnell: Es ist überhaupt nicht teuer.
Heute gelten Sie als einer der erfolgreichsten Segelflieger überhaupt. Warum?
Nur wenn es um Rekorde geht. Da habe ich so viele wie kein anderer. An Wettbewerbsflügen habe ich aber häufig nur wenig Spaß. Ich will so weit und lange wie möglich fliegen und nicht möglichst schnell an einen bestimmten Punkt. So wie 2003 als ich den Weltrekord im Segelflug aufgestellt habe. Es war das einzige Mal in meinem Leben, dass ich 3.000 Kilometer geflogen bin. Das ist selbst für mich faszinierend, da 1.000 bis 1.500 Kilometer für einen guten Segelflieger schon weit sind.
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Im Aufwind
Segelflieger auf der Suche nach der Welle
Ich bin Pilot
Die Männer hinter dem Steuer
Mehr als nur heiße Luft
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Grenzenlose Freiheit
Fliegen mit dem Schirm
Der erste Motorflug
Gustav Weißkopf - der fliegende Franke
Ich bin Pilot
HubschrauberIch bin PilotDie Männer hinter dem Steuer
Mit unbändiger Motorkraft bewegt sich ein Hubschrauber durch die Lüfte. Ihn lenkt ein Retter, ein Kämpfer und ein Friseur.
Drei Männer - drei Piloten - eine Leidenschaft.
Drei Männer - drei Piloten - eine Leidenschaft.
Rettungshubschrauberpilot ADACAuch gelbe Engel fliegen
Marcel Kruijer (48) ist seit vier Jahren Rettungshubschrauberpilot beim ADAC in Dinkelsbühl. Er fliegt bis zu 700 Einsätze im Jahr. Um schnellstmöglich Leben zu retten, muss er den Helikopter "Christoph 65" perfekt beherrschen.
Kampfhubschrauberpilot US Army"Ein furchtbares Kribbeln in meinem Bauch"Brian K. Calhoun (42) ist Kampfhubschrauberpilot in der US-Armee und lebt seit zwölf Jahren in Deutschland. Momentan ist er im fränkischen Katterbach stationiert.
Officer Calhoun, verbringen Sie jeden Ihrer Tage in einem Apache-Helikopter?
Nein, bei weitem nicht. Der Großteil meiner Arbeit spielt sich eigentlich am Schreibtisch ab. Pro Woche bin ich lediglich zwei Stunden in der Luft. Ansonsten betreue ich junge Piloten und erstelle taktische Pläne für militärische Einsätze.
Ist es nicht ein komisches Gefühl, Dinge zu planen und zu trainieren, die Sie am liebsten gar nicht machen würden?
Es stimmt nur bedingt, dass ich keine Einsätze in Krisengebieten fliegen will. Wenn ich daran denke, dass unsere Kameraden in Afghanistan oder dem Irak oft ohne Luftunterstützung unterwegs sind, habe ich den Drang, ihnen zu helfen. Deshalb war ich selbst auch schon zweieinhalb Jahre dort.
Nein, bei weitem nicht. Der Großteil meiner Arbeit spielt sich eigentlich am Schreibtisch ab. Pro Woche bin ich lediglich zwei Stunden in der Luft. Ansonsten betreue ich junge Piloten und erstelle taktische Pläne für militärische Einsätze.
Ist es nicht ein komisches Gefühl, Dinge zu planen und zu trainieren, die Sie am liebsten gar nicht machen würden?
Es stimmt nur bedingt, dass ich keine Einsätze in Krisengebieten fliegen will. Wenn ich daran denke, dass unsere Kameraden in Afghanistan oder dem Irak oft ohne Luftunterstützung unterwegs sind, habe ich den Drang, ihnen zu helfen. Deshalb war ich selbst auch schon zweieinhalb Jahre dort.
ModellhubschrauberpilotFliegen solange der Akku hält
Dennis Schaff (43) fliegt nicht. Er lässt fliegen.
Modellhubschrauberfliegen ist seit acht Jahren das größte Hobby des Friseurmeisters. Auf dem Fluggelände des MFV Albatros in Flachslanden übt er mit seiner Maschine rasante Kunststücke ein.
Modellhubschrauberfliegen ist seit acht Jahren das größte Hobby des Friseurmeisters. Auf dem Fluggelände des MFV Albatros in Flachslanden übt er mit seiner Maschine rasante Kunststücke ein.
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Grenzenlose Freiheit
Fliegen mit dem Schirm
Der erste Motorflug
Gustav Weißkopf - der fliegende Franke
Heißluftballon
HeißluftballonMehr als nur heiße LuftAufblasen, hochsteigen und durch die Wolken fahren
Am frühen Morgen und mit Beginn der Dämmerung stehen die bunten Ballons am Himmel. Bevor der Korb aber den Boden verlassen kann, müssen einige Vorbereitungen getroffen werden. Vor allem für den Aufbau sind viele helfende Hände notwendig.
Mit dem Wind
Jens Hinrichsen (57) fährt seit über 25 Jahren Ballon. Als
Heißluftballonpilot ist er einer von rund 60 Mitgliedern des Frankenballon e.V.
aus Erlangen. Beim Heißluftballontreffen im Landkreis Erlangen-Höchstadt spricht er über den Verein und seinen liebsten Zeitvertreib.
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Ich bin Pilot
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Grenzenlose Freiheit
Fliegen mit dem Schirm
Der erste Motorflug
Gustav Weißkopf - der fliegende Franke
Fliegen mit Schirm
Fliegen mit dem SchirmGrenzenlose FreiheitEin himmlischer Sport
Ob gemütlich mit dem Wind gleiten oder blitzschnell
durch die Wolken sausen: Action, Spaß und pures Adrenalin kommen sowohl beim
Gleitschirmfliegen, als auch beim Fallschirmspringen nicht zu kurz.
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Schieben Sie den Slider von rechts nach links, um die Ausrüstung zu sehen!
Kleider machen Springer
Anzug an, aus dem Flieger und Fallschirm auf? So einfach ist es nicht. Welche Dinge für einen erfolgreichen und sicheren Fallschirmsprung wichtig sind, zeigt uns Maximilian Viewer (28) vom Fallschirmspringerclub Neustadt an der Aisch.
Drei-Ring-System
Zum Abtrennen des Hauptschirms. Macht Platz für den Reserveschirm.
Springerbrille und Schutzhelm
Brille vermeidet Tränen während des Sprungs. Helm schützt den Springer bei harten Landungen.
Trennmesser
Bei Problemen am Reserveschirm.
Trennkissen
Zum Abtrennen des Hauptschirms.
Reservegriff
Zum Öffnen des Reserveschirms.
Beingurt
Straff geschlossen für maximale Sicherheit.
Höhenmesser
Zum Ablesen der aktuellen Höhe. Standardmäßig am linken Handgelenk.
Booties
Beinverlängerungen, die mit einer Lasche über den
Fuß gezogen werden. Bieten zusätzliche Fläche und Steuermöglichkeient im freien
Fall.
Öffnungsautomat (Cypres)
Öffnet automatisch den Reserveschirm im Falle von Reaktionsunfähigkeit des Springers.
Reservecontainer (mit Reservepin)
Befindet sich im oberen Bereich des Rucksacks. Beinhaltet den Reserveschirm.
Aufziehgriff (Hacky)
Um den Hauptschirm zu öffnen.
Griffe
Notwendig, um im freien
Fall Formation zu fliegen. Befinden sich an Oberarmen und Beinen.
Reserve Static Line (RSL)
Für das Öffnen der Reserve nach dem Abtrennen des Hauptschirms.
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Booties
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Fuß gezogen werden. Bieten zusätzliche Fläche und Steuermöglichkeient im freien
Fall.
Öffnungsautomat (Cypres)
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Reservecontainer (mit Reservepin)
Befindet sich im oberen Bereich des Rucksacks. Beinhaltet den Reserveschirm.
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Griffe
Notwendig, um im freien
Fall Formation zu fliegen. Befinden sich an Oberarmen und Beinen.
Reserve Static Line (RSL)
Für das Öffnen der Reserve nach dem Abtrennen des Hauptschirms.
Taxifahrer der Lüfte
Der 27-jährige Patrick Messerschmidt ist Absetzpilot. Er chauffiert Fallschirmspringer auf bis zu 4.000 Meter Absprunghöhe. Kurz und knapp beantwortet er uns Fragen zu seinem Leben als Pilot.
Aus allen Wolken fallen
Fallschirmspringen als Sport erfordert ein hohes Maß
an
Körperbeherrschung, Konzentration und Reaktionsvermögen.
Alleine oder in der Gruppe stürzen sich die Springer in den freien Fall. Stefan Ruhl (50), Lehrer und Ausbildungsleiter im Fallschirmspringerclub Neustadt an der Aisch, stellt drei Disziplinen des Fallschirmsports vor.
Körperbeherrschung, Konzentration und Reaktionsvermögen.
Alleine oder in der Gruppe stürzen sich die Springer in den freien Fall. Stefan Ruhl (50), Lehrer und Ausbildungsleiter im Fallschirmspringerclub Neustadt an der Aisch, stellt drei Disziplinen des Fallschirmsports vor.
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Formationsspringen
Speedstar
Stil- und Zielspringen
Höhenflug
Einmal wie Mary Poppins mit dem Schirm durch die Lüfte fliegen. Das wünschte sich auch unser Teammitglied Luisa Hilbert. Gemeinsam mit Tandem-Master
Wolfgang Huberth vom Gleitschirmclub Fränkische Schweiz e.V. hob sie ab.
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Im Aufwind
Segelflieger auf der Suche nach der Welle
Ich bin Pilot
Die Männer hinter dem Steuer
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Grenzenlose Freiheit
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Der erste Motorflug
Gustav Weißkopf
Der erste MotorflugDer fliegende Franke
Schon seit Jahrzehnten beschäftigen sich
Flughistoriker mit der Frage, wem der erste motorisierte Flug der Welt gelang. Waren es die amerikanischen Gebrüder Wright im Jahre 1903? Oder zwei Jahre früher der gebürtige Mittelfranken Gustav Albin Weißkopf? Der 1. Vorsitzende der Flughistorischen Forschungsgemeinschaft Gustav Weißkopf, Hans-Günter Adelhard, spricht über den ersten Motorflug und dessen Beweise.
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Der erste Motorflug
Der Ablauf
Der erste Motorflug
Die Beweise
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Im Aufwind
Segelflieger auf der Suche nach der Welle
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Grenzenlose Freiheit
Fliegen mit dem Schirm
Der erste Motorflug
Gustav Weißkopf - der fliegende Franke
Impressum
IMPRESSUM
Ein Projekt von Luise Frosch, Luisa Hilbert und Johannes Nusko im Praxismodul "Crossmedia" an der Hochschule Ansbach.
Wir bedanken uns bei der Hochschule Ansbach, insbesondere bei Herrn Prof. Dr. Markus Paul für die Betreuung des Projekts.
Des Weiteren bedanken wir uns bei allen Protagonisten, Informanten und Vereinsverantwortlichen, die uns stets herzlich empfangen haben. Ohne sie wäre dieses Projekt nicht möglich gewesen wäre.
Ein Projekt der Hochschule Ansbach, Studiengang Ressortjournalismus (Fach „Projekt Crossmedia“), und Nordbayern.de, das Online-Portal der Nürnberger Nachrichten und Nürnberger Zeitung.
Verantwortlicher im Sinne des § 55 Abs. 2 Rundfunkstaatsvertrag
Johannes Nusko
Schalkhäuser Straße 57
91522 Ansbach
E-Mail: johannes.nusko@web.de
Wir bedanken uns bei der Hochschule Ansbach, insbesondere bei Herrn Prof. Dr. Markus Paul für die Betreuung des Projekts.
Des Weiteren bedanken wir uns bei allen Protagonisten, Informanten und Vereinsverantwortlichen, die uns stets herzlich empfangen haben. Ohne sie wäre dieses Projekt nicht möglich gewesen wäre.
Ein Projekt der Hochschule Ansbach, Studiengang Ressortjournalismus (Fach „Projekt Crossmedia“), und Nordbayern.de, das Online-Portal der Nürnberger Nachrichten und Nürnberger Zeitung.
Verantwortlicher im Sinne des § 55 Abs. 2 Rundfunkstaatsvertrag
Johannes Nusko
Schalkhäuser Straße 57
91522 Ansbach
E-Mail: johannes.nusko@web.de
Schirmfliegen
Geschichte
Segelfliegen
Heißluftballon
Ich bin Pilot
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Fliegen in Franken
Auswahlseite
Im Aufwind
Gerade erst gestartet
"Ziele sind wichtiger als Zahlen"
Klaus Ohlmann im Interview - II
Klaus Ohlmann im Interview - III
Ich bin Pilot
Auch gelbe Engel fliegen
Beruf Rettungspilot
"Ein furchtbares Kribbeln in meinem Bauch"
Officer Calhoun im Interview - II
Officer Calhoun im Interview - III
Fliegen solange der Akku hält
Ein sanfter Tanz im Sonnenuntergang
Mehr als nur heiße Luft
SCRIBBLE
Mit dem Wind
Grenzenlose Freiheit
Kleider machen Springer
Hotspot-Karte
Taxifahrer der Lüfte
Aus allen Wolken fallen
Formation, Speedstar und Stilspringen
Höhenflug
Der fliegende Franke
"Es bestehen keine Zweifel..."
IMPRESSUM
